России, Российского университета транспорта, Высшей школы экономики, Академии наук, Госсовета и Совета Федерации.

Алексей Цыденов напомнил, что главный целевой показатель, установленный Президентом к 2030 году – 85 % парка общественного транспорта должно соответствовать нормативному сроку службы. При этом важными показателями остаются качество сервиса для пассажиров, регулярность движения, удобство расписания и соблюдение интервалов, а также цена билета. «На сегодняшний день созданы необходимые механизмы поддержки. Однако важно зафиксировать эти инструменты и источники финансирования как долгосрочные и защищенные. Это позволит каждому региону выстраивать свои программы развития не на один-два года, а на системной и предсказуемой основе», – отметил он.

О работе по обновлению общественного транспорта в субъектах страны рассказал заместитель Министра транспорта Алексей Шило. Системная поддержка регионов в части развития городского пассажирского транспорта осуществляется с 2020 года. Ключевой задачей сейчас является доведения доли парка подвижного состава в нормативном состоянии до 85 % к 2030 году. Благодаря совместной работе Минтранса, Минпромторга, Минфина, Минстроя и Минвостокразвития ежегодно в стране обновляется не менее 5 тыс. транспортных средств.

Помимо обновления транспорта для обеспечения высокого уровня качества перевозок пассажиров необходимо решать вопросы обеспечения регулярности рейсов, удобства отдельных маршрутов, повышения уровня безопасности. «Президент страны поручил к 2030 году значительно повысить удовлетворенность качеством жизни, особенно в опорных населенных пунктах. Считаем, что такие населенные пункты должны стать настоящими точками роста и притяжения. Транспортное обслуживание и связанность играют ключевую роль в этом вопросе», – подчеркнул Алексей Шило.

Замминистра проинформировал об основных подходах, необходимых для решения поставленных задач. В частности, вместо субсидирования обновления транспортных средств предлагается дать возможность выбора направлений использования субсидий по принципу «транспортное меню» (развитие инфраструктуры, приоритизация, субсидирование транспортной работы, инновационные проекты). При этом важно обеспечить рост доли перевозок по регулируемым тарифам.

Кроме того, необходимо закрепить четкие и измеримые критерии качества транспортной работы и обеспечить их привязку к мерам федеральной поддержки. Предлагается также внедрить институт социальных перевозок по запросу для малых населенных пунктов. Соответствующие законодательные инициативы уже прорабатываются Минтрансом.

Среди других мер – внедрение института гарантированных перевозчиков для исключения пробелов в транспортном обслуживании, создание специализированного отраслевого НИИ, отраслевой мастер-системы для планирования, прогнозирования и мониторинга развития отрасли с применением технологий искусственного интеллекта, а также обязательной цифровизацией льгот. Важное значение имеет развитие кадрового потенциала и повышение престижа профессии.

Рассматривается возможность формирования нового возобновляемого источника финансирования развития общественного транспорта – Фондов развития общественного транспорта на федеральном, региональном и местном уровнях, с определением источников их наполнения.

источник: mintrans.gov.ru