Вместо маршруток тоже автобусы, только малой вместимости. У них две площадки. Передняя — общая, задняя — для людей с ограниченными возможностями, которые могут не спеша здесь сесть, никого не задерживая.

— В Москве за последние годы закуплено около 7 тысяч единиц подвижного состава, — рассказал журналистам Сергей Собянин. —  Это и автобусы, и троллейбусы, и вагоны метро. Особенно обновился автобусный парк — около 5 тысяч новых автобусов вышло на линии пассажирского наземного сообщения. В целом движение стало более комфортным, более регулярным, скорость движения на общественном транспорте выросла. Пассажиры отреагировали на это, и количество тех, кто пользуется сегодня наземным общественным транспортом, выросло на 20%.

По словам заммэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова, в 2016 году «Мосгортранс» закупит еще 333 автобуса, 75 троллейбусов и 50 трамваев, потратив на это 4,5 млрд рублей.

Задача, которую ставят московские власти перед собой: городской транспорт в Москве должен работать так же, как работает он в Лондоне, Берлине, Вене и других европейских столицах. Это будет стимулировать горожан пересесть с автомобилей на общественный транспорт, что в свою очередь существенно разгрузит дороги.

Поэтому к участникам торгов, на которые выставляется обслуживание городских маршрутов, установлены четкие требования: «возраст» подвижного состава — не старше двух лет, кондиционеры — обязательны, как и доступность для инвалидов.

Кроме того, соблюдение графика движения, перевозка всех пассажиров, в том числе и льготных, по единым городским правилам. То есть никаких отказов, которые еще недавно можно было услышать сплошь и рядом: «По социальным картам не возим». К тому же москвичи, выбрав общественный транспорт, еще и прилично сэкономят на проезде, так как в автобусах любой вместимости обязаны принимать и карты «Тройка», и единый билет, при покупке которых поездка обходится существенно дешевле, чем покупая билет на одну- две поездки.

Горожане уже заметили позитивные перемены.

— Я работаю в районе ВДНХ, а живу на юго-востоке, — рассказала корреспонденту «РГ» москвичка  Елена Пироженко. — На машине езжу, только когда нужно на службу вечером, иначе попадаю в пробку. Утром еду на автобусе или на маршрутке до метро. Это значительно дешевле. А когда везде будут принимать»Тройку», экономия может достичь; 30-40 процентов.

Работая по новым правилам, перевозчики будут обязаны следить и за безопасностью пассажиров: за аварии власти могут даже расторгнуть контракт.

Справка «РГ»

В Москве в настоящее время, по словам Максима Ликсутова, самый молодой автобусный парк по сравнению с другими европейскими столицами. С 2010 по 2014 год закуплено более 4 тысяч новых автобусов, и теперь средний возраст машин составил чуть больше 4 лет. В Париже, например, парк старше на три года.

Источник: http://www.rg.ru/2015/11/13/tarifi-site-anons.html